Историческое наследие сталелитейного завода округа Ланкастер

После установки стальных колес на трактор Леонард Гувер проводит тестовые испытания автомобиля.

Исследование того, почему некоторые тракторы округа Ланкастер имеют стальные колеса, привело к нескольким историческим поворотам.

Было обнаружено, что фермеры-меннониты с конференции Гроффдейла (известные на местном уровне как «Команда меннонитов») уже почти 100 лет используют свои сельскохозяйственные тракторы со стальными колесами.

И они не планируют останавливаться.

Трактор Дэвида Брауна 1930-х годов демонстрирует раннюю попытку амортизации с помощью винтовых пружин.

После бума тракторов с бензиновым двигателем в 1930-х годах, которые заменили конные упряжки и паровые двигатели, рекомендации конференции Гроффдейла призывали к использованию стальных колес — очень похожих на оригинальные колеса тракторов начала века на самоходных фермах. техника.

Хотя стальные колеса иногда ошибочно называют тракторами амишей, они используются исключительно фермерами конференции Гроффдейл здесь, в Пенсильвании, и в нескольких других штатах, где они поселились.

Стальные тракторные колеса всегда предназначались для предотвращения использования тракторов на дорогах с твердым покрытием. Однако сегодня нередко можно увидеть, как тракторы со стальными колесами передвигаются с поля на поле или направляются на аукционы по асфальтированным дорогам.

Леонард Гувер осматривает комплект стальных колес большого диаметра в своем магазине в Нью-Холланде, штат Пенсильвания.

На юго-востоке Пенсильвании эту работу выполняют всего несколько опытных машинистов-сварщиков. Эти производители изготавливают все части колес, кроме болтов.

Леонард Гувер, производитель стальных колес из Нью-Холланда, штат Пенсильвания, производит и собирает эти специальные колеса. Также есть отдельная группа людей, чья деятельность заключается в том, чтобы просто собирать колеса из деталей, поставляемых такими производителями, как Hoover.

И есть несколько предприятий, которые инвентаризируют и поставляют новые или бывшие в употреблении ремни (обычно полученные в результате добычи угля в Пенсильвании), которые обеспечивают амортизацию до двух дюймов, разрешенную для стальных ободов. Готовые стальные колеса крепятся к оригинальным ступицам трактора.

В стальном ремне и внешнем ободе стального тракторного колеса сверлятся отверстия для крепления компрессионных блоков и шипов.

Прежде чем приступить к изготовлению колес, Гувер (который также производит весы для свиней для местного производителя) тщательно измеряет размер оригинальных резиновых колес трактора. Затем он отмечает, имеет ли трактор полный привод, который учитывается при сопоставлении меньших передних колес с большими задними колесами.

Трактор не обязательно должен находиться на строительной площадке во время изготовления колес. Срок изготовления колес Hoover составляет около двух недель, в зависимости от их размера.

Колеса собираются на боку как слоеные пирожные с помощью цельного куска или полосок ремня, прикрепленного к новым стальным внешним ободам с помощью болтов. Затем на них устанавливаются сжимаемые синтетические блоки и шипы для сцепления с полем, которые также прикручиваются болтами к внешнему ободу.

Ременная амортизация стальных колес не стала популярной на местном уровне до начала 90-х годов. Стальные шипы колес теперь имеют небольшие ямочки, обеспечивающие некоторую тягу трактора при движении по холодному, твердому щебню зимой.

По словам Гувера, ширина большинства стальных колес составляет от 14 до 16 дюймов, но может достигать и 24 дюймов, в зависимости от размера трактора. Обода изготовлены из катаной стали, а для крепления внутреннего и внешнего обода приварены спицы.

Леонард Гувер прикрепляет новое стальное колесо к оригинальной ступице заднего колеса John Deere.

Резиновые ленты разрезаются по размеру на длинные полосы и затем прикрепляются к новым ободам. Обычно для каждой шины соединяют два куска ремня толщиной 1 дюйм.

Гувер, 30 лет, занимается сваркой с подросткового возраста. «Мои клиенты понимают, что в нашем регионе так мало производителей колес, что всегда есть очередь, и они терпеливы», — сказал Гувер. «Каждый комплект колес немного отличается, поскольку каждый делается вручную».

Иногда Гувер может добавить что-то новое к колесу, о котором он думал. Недавно он разработал и добавил небольшие металлические бамперы к нижней части стальных шипов, чтобы защитить резиновый ремень от разрыва, когда бамперы соприкасаются с ремнем при сжатии колеса.